全新飞度试驾,新款飞度比较试驾车型

目录

在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了。

比空间，飞度没输过。比内饰，这次竟然也赢了？

动力依旧同级无敌质感更上一层楼

GK5（第三代飞度）的辉煌耀眼而持久，但确实是如梦似幻的感觉。由于装备了强劲的地球梦发动机，飞度这台家用小车摇身一变成为“超跑”。说实话，GK5确实是非常本田的一台飞度——大空间、灵活的布局，但家用的表皮却下藏着一颗躁动的心脏，让你在“轻松买菜”的同时，享受5000转VTEC?Kick?in的乐趣，扮猪吃老虎。不过在我眼里，飞度应该更精致一些。

在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了。

本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。

在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。

第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。

侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。

而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。

潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。

比空间，飞度没输过。比内饰，这次竟然也赢了？

相比GK5（第三代飞度），第四代飞度的内饰进步是巨大的。整体的造型精致不少，第二代飞度上的一些经典元素也悉数回归。分体式A柱带来的超大视野以及活泼可爱的配色相信也会获得不少女性用户的青睐。

两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。

第二点是转动的手感，回正力矩也恰到好处，没有了以往简单粗暴的液压助力感，完完全全是高一个级别的感受，这也增强了它的城市易驾驶性。

新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。

后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！

另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。

动力依旧同级无敌质感更上一层楼

这台有口皆碑的地球梦发动机在满足国六B后，输出依然为?131马力、155牛·米。这个动力水平在A0级小车上可谓是独孤求败，对竞品的优势是碾压级的，新款车型继续搭载也无可厚非。取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太无敌了，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看，手动挡确实不是很有必要了。

第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说。

对于买来代步的朋友们，它真的很好开，非常适合都市代步。IMAX荧幕般的超大视野以及短小的车头，意味着你可以更加大胆的驾驶它，哪怕看上去与前方障碍物贴的很近了，但实际上依然有一段安全的距离。倒车时也是同理，短小精悍的车身极大增强了倒车时的便利性，哪怕在拥挤的上海，也没有你停不进去的车位！如果后期再加装一套副厂360度雷达，可以说几乎不存在任何剐蹭的风险，强烈安利给新手司机们！

而对于喜欢品质小车的朋友们来说，它的质感提升也是巨大的。前文中，我提到了转向的质感变得高级了，同时底盘也变得更精致。虽然悬挂依然为标准的前麦弗逊、后扭力梁，不过在第四代飞度身上，整体路感细腻了许多。潮跑版的底盘相比潮越版降低了3cm，整个重心更低，同时胎壁更薄、侧倾更小，所以响应性非常不错，这点也与GK5（第三代飞度）一脉相承。

不过与GK5（第三代飞度）的不同点在于隔音、滤振的全面提升。第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。而在我们看不到的地方也有提升，第四代飞度车身刚性的提升也带来了更强的“紧绷感”，尤其是碾过减速带、井盖时你会很明显的感觉到那种以往出现在B级车上的一致性，不再有10万以下小车惯有的细碎感。

潮跑版专属的换挡拨片也要给好评，确实能够极大的增强驾驶乐趣，毕竟开广本，不爆TEC（5000转以上切换高角度凸轮）跟咸鱼有什么区别？换挡拨片基本没有延迟，可以很轻松的拉高转速，伴随着“冠军的声音”（切换高角度凸轮后高亢的高转声浪），一台10万元的小车能有如此乐趣，也只有广本做的到了。

值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。

另外值得惊喜的是，这台麻雀虽小五脏俱全的A0小车竟然搭载了第四代Honda?SENSING系统，支持四大功能：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。

ACC系统可以在时速超过30公里/小时后启动，配合LKAS系统可以将车辆自动居中于车道，可谓是高速神器。RDM车道偏离抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统就是广义上的车道偏离预警以及自动刹车，防止驾驶员分心，提高驾驶安全性。

A0级小型车这个细分市场一直在萎缩，雨燕、嘉年华、206的精彩故事已经落幕，致炫多年未见换挡。还在坚守的也只有POLO和飞度了，不过时至2020年，广本还能高调推出大改款的飞度，为小车拥趸们献上一份期待已久的大礼，也可谓是不忘初心吧。

而从产品上来看，第四代飞度真的很全面。其实在我眼里GK5（第三代飞度）就已经足够完美了，而现在，它的质感更好了，外观更精致了，视野更好了，空间、动力一如既往的棒。所以广汽本田这次不仅仅是为小车爱好者以及需要都市代步车的消费者们奉上了一台完美座驾，也让飞度在小车领域的霸主地位更稳固了。

“最强买菜车”和“平民超跑”这两个标签，是GK5时代（第三代飞度），给我们留下的第一印象，以至于我们一度忘记了其实飞度也不过是一台A0级小车的客观事实。

市场数据也无疑是冰冷的，在以大为美，以长为尊的国内汽车市场，A0级轿车这些年来，其实一直在呈现萎缩，唯一仅存的硕果，也只剩下本田飞度和丰田致炫这些经典。

当然，市场越是残酷，越能看到一款车的真实生命力。从2004年进入中国后算起，飞度三代车型已经获得了超过120万用户，这比一切都更有说服力。

懂车的人会竖起大拇指，不懂车的人会认为这又是一款廉价的“破本田”。就是这么泾渭分明的一款车型，最近迎来了产品换代升级——第四代飞度闪亮登场。

更加圆润的造型、空间魔术大师的魔法，还有越级配备的驾驶辅助配置等等，相较于第三代飞度，可以说是一次实用性的回归，而今天我们就一同去试驾一下第四代飞度，抵近观察一下这款车究竟做出了怎样的改变。

实用才是最高级的设计语言

FIT的英文释义是适合，车如其名，飞度诞生之初，正是瞄准的实用至上而去。如果说第三代飞度多了一分好斗的运动气质，那么第四代飞度无疑是一次回归。

其实在去年的东京车展上，本田就已经在日本发布了第四代飞度，只不过在日本，飞度拥有五个版本的车型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）。而这次广汽本田在国产引入后，这5个派生做了本土化改良。

第四代飞度推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本，前者是现款飞度的垂直换代型号，而后者则是新推出的跨界版车型。两者在外观设计上有较大的差异，而内饰则基本一致。

最大不同源自于改头换面的造型，灵感源于柴犬的第四代飞度，在新车造型方面，第四代飞度用一个更加可爱俏皮的前脸，将第三代车型的凶狠藏进了引擎盖内，单从造型来看，已经不是你我口中的那个“飞度”了。

要说造型最具特色的地方，其实在“大眼”和车身配色上。

造型特别的LED大灯，配上U型日间行车灯后，看起来就像是动物上水汪汪的大眼睛。发动机盖向下延伸的饰板也取代了常规的中网，看上去更有卡通动物的感觉。整体的亲和力十足，更加贴合飞度居家实用的设计初心。

而俏皮的双色车身，已经更多十分清新的配色，无疑再次强化了视觉上第四代飞度的实用主义，处处看起来都是非常舒服的既视感。

在车身尺寸方面，官方数据显示，潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm，潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm。

其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm，不过长度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的离地间隙比SPORT版本高了30mm，通过性相对会更好。

在内饰方面，放眼望去，依然尽是一眼可知的实用主义。例如同级少有的两幅式方向盘和双色内饰，全系标配的7寸TFT全彩液晶仪表，还有特殊的双A柱设计。

飞度的舒适魔法

第四代飞度开发的关键字是“舒适”，设计师希望这款车型在任何层面用起来都是轻松的。

而无可挑剔的驾驶视野，无疑是第四代飞度招牌式的舒适体验。得益于采用了更高亮度的仪表屏幕材料，仪表上取消了遮阳帘，使得整个仪表上方的遮挡更小，加上双A柱设计带来的近乎透明的盲区，整体的驾驶视野可以说创造了同级的典范。

恰到好处的“挖洞”，同样是给本田设计师好评的得分点。比如说在空掉出风口前挖出的两个杯架，一不小心就拥有了可以“冬暖夏凉”的车载空调。当然手刹两侧和档把前方的置物格，刚刚好放下一部手机，当你坐在驾驶席，似乎拥有了一百种舒适的放手机的姿势。

当然，双层设计的手套箱也拥有被提及的资格，更加合理的分区，以及巧妙的挖洞，在手套箱可以放置更多的物品，收纳空间可以说得到了几何量级的提升。

坐起来更舒适也是第四代飞度的一大改观。由于座椅内部构造发生了变化，树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧，更大的接触面让受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软，乘坐舒适性有了很大的提升。

当然，作为本田空间魔法的典范——魔术座椅在第四代飞度上同样有搭载。单手可以操作的简单操作，就可以将后排拓展成为各种规格的置物空间，对于这样一台买菜车而言，无疑具备了更佳的使用体验。加上低开口的后备箱，收纳物品都更加的便利。

最重要的，还有第四代飞度搭载了先进的Honda?ENSING（安全超感）系统。包括RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统）等，类似的功能在众多高端车型上常见，但在A0级小车里是头一辆，这让第四代飞度的主动安全配置大大领先同级别车型。

“平民超跑”气质依旧

飞度不改，不如推下海。

作为许多飞度车主们的车身座右铭，这句流传甚广的段子，足以概括许多人选择飞度的理由——本田底子带来的巨大改装潜力。

在第四代飞度的SPORT版本上，其实厂家已经在做一步到位的改进。例如将Logo部分的饰板换成了蜂窝状进气格栅，下保险杠也是同样操作。再加上前唇、侧裙和后车顶扰流版，并对后保险杠做出修改，刻画出一些立体的线条，运动的味道十足。当然，如果不喜欢这些变动，也是可以通过后期购买更换的。

除了初阶的运动造型，爆TEC的科技同样是本田粉的心头好，素有买发动机送车说法的本田车友们，最津津乐道的，还是那台虽然很吵，但是足够有面儿的Honda发动机。

动力方面，第四代飞度沿用了上一代依旧使用的是L15B2自然吸气发动机，具备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，满足目前国六排放标准。功率与德系1.4T低功率版本一样，相比大部分同级别同价位的对手都要强20多马力左右，升功率87马力左右，账面来看，依然是尖子生。

底盘调校同样成为了第四代飞度的惊喜。据传，第四代飞度的底盘调校，在开发时是以法系车作为参考目标。实际的体验中，底盘对于路边震动的过滤，相较于上一代飞度有了明显的提升，就算是行驶在地砖路边，滤震也会表现的十分有韧性，侧倾控制的也相当不错。从舒适的角度来看，却和法系有几分神似。

对了，在油耗方面，我也随手记录了两组数据供大家参考。去程驾驶一辆潮越Max（CROSSTAR）的车型，行驶路段为杭州的入城高架，全程车速在70km/h上下，中途有使用ACC，表显油耗为5.2L/100km。

回程驾驶的是一台潮跑Pro（SPORT），由于遭遇了晚高峰，路上稍显拥堵，市区正常行驶，行驶距离为47.4km，最终的表显油耗为5.9?L/100km。

红点评车

毫无疑问，飞度从始至终都是一位极致的实用主义者。虽然曾经有过“平民超跑”的狠劲儿，但是在第四代上，飞度回来了！从里到外，都流露着浓浓的实用主义。对了，最近刚刚公布的预售价格为8.18万元，对于年轻人十分友好的价格，让务实派的年轻人几乎没有拒绝的理由，如果有，那一定是发现了自己是隐藏多年的富二代。对于大多数想拥有一台有性格、够有趣、够经济的车型，飞度，一定是你绕不开的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。